Совсем не таких, какие сегодня можно обнаружить под капотом любой машины. На повестке дня консорциума стоял вопрос о начале массового производства элементов питания для будущих автомобилей на электрической тяге.
Электрические автомобили на сегодня как были экзотикой, так пока и остаются, хотя они существуют (и довольно прилично выполняют свое целевое предназначение) аж с 1904 года, причем до момента изобретения двигателя внутреннего сгорания современного типа было принято считать, что весь персональный транспорт наступающего (тогда еще двадцатого) века будет работать на электричестве. 
Многие научные институты того времени в меру своих возможностей пытались решить эту проблему, в первую очередь указывая причину необходимости подобной техники дешевизну топлива, второй – ее экологичность, а в третьих… Достаточно было посмотреть на чертежи внешних конструкций автомобилей с электрическим мотором – это было нечто среднее между фантастикой, бредом и гениальным образцом инженерной мысли того времени. Со временем, среди причин создания электрокара на первое место стала выходить экологическая проблема – проблема загрязнения окружающей среды выхлопными газами обычных дизельных двигателей, а так же тот факт, что ресурсы полезных ископаемых, нефти и газа, из которых производится топливо для авто – не бесконечны.
С середины прошлого века работы по созданию автомобилей на электричестве идут полным ходом во многих странах мира. Лидирующую позицию тогда занимала Япония, там смоли создать автомобиль, работающий от солнечных батарей, однако, по понятным причинам, это изобретение не могло явиться полноценной заменой автомобиля с двигателем на бензине или дизеле. Позже появились полноценные автомобили, чей аккумулятор работал от электрических батарей, однако в массы подобные автомобили тоже не пошли по причине их дороговизны и недостаточного усовершенствования элементов питания.
С момента создания сверхъемких портативных элементов опять появилась надежда, что электрокары в скором времени сумеют потеснить на рынке традиционные автопредложения, оснащенные двигателями внутреннего сгорания.
Сегодня на рынке аккумуляторов такого типа лидерами являются компании из Азии, но и Запад торопится не отставать - в петиции консорциума особенно подчеркивался возрастающий спрос на литий-ионные элементы питания компаниями – производителями автотранспорта. Такими компаниями, как GM или Ford, планируетсят уже в 2010 запустить в серийное производство модели автомобилей, «заправляющиеся» в прямом смысле слова - «от розетки», но вот собственных производственных мощностей Соединенным Штатам пока не хватает, чтобы обеспечить выпуск необходимых батарей в достаточном количестве.
Стоит заметить, что аккумулятор – это самая дорогая деталь электрокара, так что затевать рискованную игру на молодом рынке может решиться не каждая компания, особенно когда ей есть что потерять. Да и массовое производство электроавтомобилей как таковое уже находится под угрозой срыва из-за недостаточных финансовых средств у компаний-производителей.
На прошлой неделе Энди Гроув, экс-директор компании Intel, присоединил свой голос к сонму аборигенов Силиконовой Долины, которые давно говорят, что пора пересмотреть условия, на которых совместно существуют промышленность и энергетика – автомобильное будущее, по всей вероятности, принадлежит электрическим аккумуляторам высокой емкости, в согласии с прогнозами фантастов и мечтателей от науки, думавших об этом еще во времена Первой мировой войны. Гроув заявил журналистам, что сегодня он попытается склонить нынешнее руководство Intel к инвестиции средства в производство литий-ионных автомобильных аккумуляторов.
Гроув говорит: «…рыночная стратегия Intel основана на одном проверенном приеме - найти самую большую проблему, успешно ее решить и сделать на её решении большой бизнес».
Словом, корпорация Intel имеет достаточно средств, чтобы усовершенствовать и, таким образом, сделать более дешевыми уже существующие типы батарей для электроавтомобилей, что станет переходом очередного Рубикона в развитии автомобильной промышленности, и, соответственно, принесет компании Intel огромные прибыли, если компании удастся (в чем никто практически не сомневается) стать ведущим разработчиком и производителем сверхъемких элементов питания.
